Първоначално ЕС се е съгласил, че целта за съдържание на рециклирани материали в новите автомобили е 15%.
На 12 декември 2025 г. ротационното председателство на Съвета на Европейския съюз и представители на Европейския парламент постигнаха предварително споразумение относно изискванията за кръговост на дизайна на превозните средства и регламентите за управление на излезли от употреба превозни средства. Новите регламенти ще заменят съществуващите две директиви и ще определят съответните изисквания, за да се гарантира, че дизайнът на новите превозни средства може да подпомогне повторната употреба, рециклирането и регенерирането на превозни средства.
Този нов регламент е крайъгълен камък на Европейския зелен пакт и Плана за действие за кръговата икономика, целящ да насърчи трансформацията на автомобилната индустрия към по-кръгов модел. Той обхваща целия жизнен цикъл на превозните средства, от проектирането и производството до изхвърлянето им в края на жизнения им цикъл, с двойните цели за подобряване на опазването на околната среда и осигуряване на правилното функциониране на единния пазар. Една от ключовите му задачи е да се справи с дългогодишния проблем с липсващите превозни средства чрез засилване на мерките за проследяване и контрол.
Датският министър на околната среда Магнус Хойнике заяви: дддхххТова временно споразумение бележи важна стъпка за европейската автомобилна индустрия към кръгова икономика. Успешно се споразумяхме за стабилна рамка, която затваря вратичките, гарантира, че ценните материали остават в икономическата система на ЕС и ограничава износа на силно замърсяващи превозни средства, които не отговарят на стандартите за техническа изправност, към трети страни. Новите разпоредби ще стимулират иновациите в устойчивия дизайн и ще създадат по-силен и по-чист пазар за материали и компоненти.дддххх
Основното съдържание на споразумението е следното:
1. Разширяване на регулаторния обхват
Обхватът на обхванатите категории превозни средства се е увеличил значително, надхвърляйки обхвата на първоначалната директива и включвайки по-голям дял от превозните средства и компонентите в ЕС в изискванията на кръговата икономика.
Той продължава да се прилага изцяло за леките автомобили и леките търговски превозни средства, но разширява изискванията за обработка (събиране, пречистване, задължително отстраняване на компоненти) за всички конвенционални тежкотоварни превозни средства (като камиони), мотоциклети и превозни средства със специално предназначение (както малки, така и тежкотоварни). Производителите на малки тежкотоварни специални превозни средства са освободени.
2. Кръгов дизайн и рециклирани материали
Целта за дела на рециклираните пластмаси в новите превозни средства е намалена: тя трябва да достигне поне 15% в рамките на шест години след влизането в сила на регламента и да се увеличи до 25% в рамките на десет години (това е в съответствие с първоначалната позиция на Съвета на Европейския съюз и обръща целта от 20% за първата фаза, предложена от Европейския парламент).
20% от рециклираните пластмаси трябва да идват от затворен цикъл на рециклиране (т.е. материали, рециклирани от излезли от употреба превозни средства).
Комисията ще проведе проучване в рамките на една година след влизането в сила на регламента и ще определи бъдещи цели за други материали (като рециклирана стомана, алуминий, магнезий и критични суровини), с акцент върху използването на отпадъци след потребление.
3. Статус и проследимост на излезли от употреба превозни средства
Формулиран е ясен набор от стандарти, които изрично определят кога едно превозно средство се счита за бракувано превозно средство (т.е. превозно средство с излязъл от употреба). След като превозното средство отговаря на тези стандарти, то трябва да бъде обработено от оторизирано съоръжение за третиране (ATF) и не трябва да бъде законно изнасяно или препродавано като употребяван автомобил.
Установена е строга рамка за прехвърляне на собствеността върху превозни средства между икономически оператори. За прехвърляне на собствеността върху превозни средства между частни лица се възприема подход, основан на риска, който изисква предоставяне на документация в ситуации, които е най-вероятно да доведат до загуба на превозно средство, като например: застрахователната компания обявява превозното средство за пълна икономическа загуба; или сделката се извършва изцяло чрез онлайн платформа без реално предаване на превозното средство между купувача и продавача.
4. Разширена отговорност на производителя
Принципът на разширената отговорност на производителя (Електронна поща (EPR)) е значително засилен, което кара производителите да носят финансова и организационна отговорност за целия жизнен цикъл на своите превозни средства, от екодизайна до безплатното рециклиране и обезвреждане на излезли от употреба превозни средства.
За да се осигури еднакво прилагане в рамките на ЕС, ще бъде въведена трансгранична система за разширена отговорност на производителя (Електронна поща (EPR)).
5. Контрол на износа:
Забранява се износът на употребявани превозни средства, които вече не са годни за движение, за да се гарантира, че ЕС изпълнява ангажимента си да не замърсява трети страни и да запазва ценни ресурси на своята територия. Забраната ще влезе в сила пет години след влизането в сила на регламента.
Временното споразумение трябва да бъде одобрено от Съвета на Европейския съюз и Европейския парламент, преди да бъде официално прието. Новите регламенти ще влязат в сила две години след влизането им в сила.
Източник: Официален акаунт на WeChat за рециклиране на пластмаса
