Ниското приемане от страна на потребителите възпрепятства популяризирането на рециклираните материали; необходими са политически стимули и ограничения.(2)
Разширете сценариите и стимулирайте производството от страна на потребителите.
Терминалът на рециклираните материали се намира при потребителя. Осведомеността и приемането на нисковъглеродните продукти от страна на потребителите пряко влияят върху готовността им да плащат за такива продукти, като по този начин чрез пазарни механизми формират стабилна и устойчива зелена премия.
Според проучването, приемането на рециклирани материали и нисковъглеродни продукти на европейския пазар е значително по-високо в сравнение. Европейските потребители като цяло имат силно осъзнаване на опазването на околната среда и са по-склонни да разбират и разпознават понятия като 100% рециклирани материали и зелена премия. Те също така са по-склонни да платят определена премия за екологична стойност. За разлика от това, възприятието на потребителите на китайския пазар за рециклираните материали все още е ограничено до опасения относно това дали производителността ще се влоши и дали качеството ще се влоши, което води до като цяло ниско приемане на продуктовите премии.
Това несъответствие е особено очевидно в структурата на потребителската група на автомобили. Както разбираме, значителна част от собствениците на автомобили в Китай в момента са хора над 40 години. Тази група потребители се фокусира повече върху надеждността, безопасността и издръжливостта на автомобилите, докато разбирането им за рециклираните материали често е недостатъчно. Те дори могат инстинктивно да отъждествяват понятия като дддхххрециклирандддддхх и дддхххкръгълддддхх с дддхххнамалено качестводддххх, дддхххвтора употребаддддххх и дддхххнискокачествендддххх. На този когнитивен фон, убеждаването на потребителите да плащат допълнителна премия за рециклирани материали или нисковъглеродни характеристики по своята същност е изправено пред значителна психологическа и пазарна съпротива.
Следователно, настоящото пазарно възприятие за рециклираните материали остава в сравнително начален етап. Екологичната стойност на рециклираните материали не е напълно разбрана и призната, а потребителите все още не са готови да плащат за нисковъглеродна стойност.Вземайки за пример рециклирания алуминий, Ли Бо заяви, че производителите на автомобили все още са сравнително неясни, когато промотират продукти, произведени от рециклирани материали. Това отразява, че крайните потребители все още имат опасения относно използването на рециклирани материали в продукти, свързани с безопасността и здравето. В резултат на това пазарът на крайни продукти като цяло не дава приоритет на зелените, нисковъглеродните и рециклираните материали в своите промоционални усилия, а потребителите също така като цяло не са склонни да плащат за концепцията за нисковъглеродно рециклиране.
В дългосрочен план трансформацията на потребителското мислене не може да се постигне за една нощ; вместо това тя е тясно свързана с етапа на развитие на цялата екосистема на автомобилната индустрия.Ли Джикуан, ръководител на отдела за управление на въглеродните емисии и ESG (екологични, социални и управленски) в XPeng Мотори, е на мнение, че с прогресивното развитие на пазара на употребявани автомобили и все по-широкото възприемане на управлението на пълния жизнен цикъл на превозните средства, потребителите все повече ще осъзнават, че самият автомобил е рециклируем актив и използването на рециклирани материали не е задължително да води до намалена производителност.
От производството до потребителя, само когато рециклираните материали са многократно проверени в практическа употреба,Кръговата употреба се превръща в индустриална норма и тяхната стойност и надеждност постепенно се приемат от пазара, може ли наистина да се установи зелената премия на нисковъглеродните продукти чрез пазарни механизми.
В началния етап на развитие правителството трябва да създаде сценарии за зелено потребление и да насърчи производството на зелени продукти. Например, нисковъглеродните продукти трябва да бъдат приоритетни в области като обществените поръчки на служебни превозни средства. Подобно на ранните мерки за насърчаване на превозните средства с нова енергия, които да заменят превозните средства, задвижвани с гориво, чрез намаляване на данъците върху покупката на превозни средства, освобождаване от данъци и субсидии, може да се обмисли предоставянето на субсидии за превозни средства, в които е вложен определен процент рециклирани материали, за да се повиши осведомеността на потребителите и постепенно да се култивират навици за покупка.
Някои местни власти вече са стартирали пилотни програми. Например, Ухан предлага политически субсидии за проекти, използващи рециклирани материали. В Шанхай обаче съществуващите субсидии за кръгова икономика все още подкрепят главно инвестиции в дълготрайни активи в производството, като относително малко директни стимули са насочени към крайните потребители.
Хуанг Янсианг, главен изпълнителен директор на Въглерод Метрики Технология, посочи, че подобно на настоящата национална политика за субсидии, зеленото потребление също трябва да възприеме подход, който съчетава стимули с ограничения. Нисковъглеродните продукти трябва да бъдат насърчавани и награждавани; за продукти, които не отговарят на изискванията, трябва да се въведат разумни ограничения и йерархично управление, за да се насочи пазарът към постигане на ефект „добри пари прогонват лоши пари“ и да се насърчи непрекъснатото обновяване на продуктите към нисковъглеродна икономика.
Източник: Вестникът
